近期，天津最大的奧迪品牌4S店永濠奧迪因資金鏈斷裂關(guān)門閉店，該集團(tuán)經(jīng)營的另外兩家品牌4S店也面臨同樣的困境。一個月前，位于北京的寶馬全球首家5S店星德寶也宣布閉店停業(yè)。廈門、重慶、哈爾濱等地也有多家汽車4S店關(guān)閉。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，從2020年至2023年，全國超過8000家汽車4S店退網(wǎng)關(guān)門，年均退網(wǎng)量超2600家。今年上半年，已有近2000家4S店退網(wǎng)。

張先生發(fā)現(xiàn)北京匯京柯曼4S店已人去樓空，他購買的一些保養(yǎng)項(xiàng)目尚未使用完畢。雖然凱迪行承接了這家店的業(yè)務(wù)，但距離較遠(yuǎn)，且之前的保養(yǎng)優(yōu)惠也有所縮水。與此同時，寶馬全球首家5S店——北京星德寶也因資金壓力閉店，店內(nèi)空無一人，僅有部分展車。公司安排專門人員負(fù)責(zé)接待和登記客戶信息，但后續(xù)服務(wù)暫無法回應(yīng)。

天津永濠集團(tuán)旗下的三個品牌4S店突然閉店，原因是銀行抽回貸款導(dǎo)致資金鏈斷裂。廣匯汽車股價跌破1元最終退市，廣東汽車經(jīng)銷商永奧投資集團(tuán)有限公司旗下多個4S門店也已關(guān)閉。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的報告顯示，今年上半年國內(nèi)汽車經(jīng)銷商虧損比例高達(dá)50.8%，不少4S店陷入“賣一臺虧一臺”的惡性循環(huán)。

汽車4S店一直以來是燃油車傳統(tǒng)商業(yè)模式的重要環(huán)節(jié)，提供整車銷售、零配件、售后服務(wù)及信息反饋等服務(wù)。然而，新能源汽車銷量增長迅速，部分車企選擇直營模式，使4S店在新車銷售與維保服務(wù)方面業(yè)務(wù)量下滑。新能源汽車的保養(yǎng)周期較長，平均保養(yǎng)費(fèi)用較低，對于依賴售后利潤的4S店來說幾乎無利可圖。此外，新能源汽車的維修成本高昂，但這部分成本并不直接轉(zhuǎn)化為4S店的營收。

從事汽車貿(mào)易相關(guān)工作的王付秋表示，4S店閉店原因多樣，除了新能源汽車滲透率升高外，“汽車價格戰(zhàn)”也讓經(jīng)銷商利潤空間受到擠壓。大量汽車經(jīng)銷商面臨新車價格嚴(yán)重倒掛、市場價格混亂等問題，導(dǎo)致其經(jīng)營壓力大增。此外，4S店自身的固定成本較高，包括店面租金、設(shè)備購置與維護(hù)、人員工資等開支，進(jìn)一步加重了經(jīng)營負(fù)擔(dān)。在多重壓力之下，這些4S店為了止損不得不選擇閉店停業(yè)。

市場變化要求4S店不僅要在品牌上進(jìn)行多元化，還要在服務(wù)內(nèi)容上拓展。隨著新能源汽車的興起和銷量增加，4S店需要提供多品牌服務(wù)，并增加汽車美容、改裝、二手車置換等服務(wù)以開辟更多收入來源。同時，創(chuàng)新合作模式至關(guān)重要，傳統(tǒng)車企經(jīng)銷商應(yīng)盡快與新能源車企建立緊密的合作關(guān)系，成為新能源汽車銷售渠道的一部分。河南最大的汽車貿(mào)易集團(tuán)威佳集團(tuán)正在加速向新能源汽車業(yè)務(wù)過渡，一些獨(dú)立的4S店經(jīng)銷商通過展示特定車型獲取固定傭金，并提供客戶咨詢服務(wù)。

車企也在想辦法減輕經(jīng)銷商的壓力，比如寶馬下調(diào)經(jīng)銷商銷售目標(biāo)、增加補(bǔ)貼和減免政策。4S店閉店潮下，消費(fèi)者權(quán)益如何保障成為亟需解決的問題。蘇暉認(rèn)為，4S店退出機(jī)制需要完善，經(jīng)銷商需要調(diào)整布局，延長服務(wù)鏈條，并有序承接關(guān)停店的車主服務(wù)事項(xiàng)；車企也應(yīng)開放權(quán)限，允許經(jīng)銷商進(jìn)行多品牌經(jīng)營和維修，以及提供多品牌的售后服務(wù)。幾位受訪消費(fèi)者表示，希望經(jīng)銷商能夠積極主動地與他們溝通，及時告知店鋪關(guān)停計(jì)劃以及消費(fèi)者權(quán)益的處理辦法，并就補(bǔ)償事宜協(xié)商溝通。